Route du Rhum : Aina Bauza Roig raconte sa vie à bord
Avant le départ de la Route du Rhum, la skippeuse Aina Bauza Roig, engagée en Class40, a ouvert son bateau à Home Déco. Sommeil par tranches de 20 minutes, eau rationnée, ballast à déplacer à la main : récit d’une transatlantique en solitaire où tout se compte, jusqu’aux grammes de jambon. À ses côtés, son partenaire Roca explique pourquoi la gestion de l’eau est au cœur de cet engagement. Espagnole installée en France, Aïna s’apprête à traverser l’Atlantique en solitaire, une quinzaine de jours de mer en moyenne. Ce n’est pas le côté sportif qui nous intéressait ici, mais les conditions de course : comment on dort, comment on mange, comment on boit, comment on récupère. Roca, groupe espagnol de salle de bains dont la filiale française accompagne la navigatrice, a répondu à nos questions sur les valeurs communes entre la mer et le sanitaire.
On dit que vous dormez très peu pendant la course. Comment cela se passe-t-il concrètement ?
Aïna. L’idéal, ce sont des micro-siestes. Les premiers jours, je dors par séances d’une vingtaine de minutes. À partir du troisième jour, je passe à des séances d’une heure et demie, mais pas plus. Elles permettent un sommeil plus réparateur, alors que 20 minutes suffisent pour continuer pendant des jours. La traversée dure en moyenne 16 à 17 jours : il faut tenir jusqu’au bout. C’est comme une batterie : elle ne doit être ni vide ni pleine. Si on se repose trop, le corps considère qu’il n’y a pas de danger et on risque de s’endormir profondément.
Comment s’entraîne-t-on à dormir si peu ?
Aïna. En naviguant beaucoup en solitaire avant la course, pour que le corps s’habitue. Sinon, on s’endort au mauvais moment, ou on a des hallucinations.
On nous a rapporté qu’un navigateur, lors de la dernière Route du Rhum, entendait des voix et pensait ne pas être seul à bord…
Aïna. Oui, cela arrive. Ce sont des fatigues extrêmes où le corps commence à rêver alors qu’on est toujours éveillé. C’est un point qu’il ne faut surtout pas atteindre.
En solitaire, l’eau douce est un défi majeur. Vous devez tout rationner. Comment vous organisez-vous ?
Aïna. Nous n’avons pas de dessalinisateur : c’est un choix stratégique. Certains bateaux en embarquent un, mais dessaler l’eau demande de l’énergie, donc des batteries, donc du poids. Nous misons sur des bidons d’eau. Nous comptons environ 3 litres par jour et embarquons une soixantaine de litres, auxquels s’ajoutent des réservoirs de secours plombés.
Tout ce poids ne vous pénalise-t-il pas ?
Aïna. C’est un handicap, mais apporter de l’énergie en est un autre. Et en fin de course, le bateau est plus léger, ce qui peut jouer en notre faveur. Sur un Vendée Globe de 40 ou 50 jours, le raisonnement serait différent et un dessalinisateur s’imposerait. Sur 15 jours, les bidons sont plus malins.
Sur le plan mental, quel est votre rituel ou votre petit luxe quotidien pour garder le moral ?
Aïna. Bien manger, c’est important. Des petits goûters, et surtout des sachets de bon jambon espagnol, qui donnent de l’énergie et font plaisir. Ma mère est venue avec les jambons, qui sont déjà préparés en rations individuelles. Pour le mental, il faut garder ses petits plaisirs.
Et pour le reste de l’alimentation : de la poudre, ou des choses plus solides ?
Aïna. Nous avons des repas lyophilisés, auxquels on ajoute de l’eau, et des repas stérilisés, que l’on réchauffe au bain-marie. Les stérilisés sont plus lourds, mais ils contiennent déjà de l’eau, ce qui permet d’en économiser. Après plusieurs courses, on sait lesquels sont bons et lesquels ne le sont pas : certains traînent depuis des années dans mon sac, ils servent de secours. Mon plat préféré à bord est un plat d’œufs aux épinards.
Et à l’arrivée, quel est le premier repas dont vous rêvez ?
Aïna. Du frais ! Des salades, des tomates et, en Guadeloupe, des mangues et des avocats. C’est une belle motivation : premier arrivé, premier servi au buffet.
Roca s’associe cette année à Aïna pour cette transatlantique en Class40. Pourquoi ce choix, et en quoi ce partenariat illustre-t-il votre soutien au sport féminin de haut niveau ?
Un représentant de Roca. D’abord, parce qu’Aïna est une femme. Dans notre société, nous cherchons à favoriser l’équilibre entre femmes et hommes, et la part féminine est importante chez Roca, dans les bureaux comme dans la vente. Elle est espagnole, mais vit en France ; nous sommes un groupe espagnol, et notre filiale est chargée du marché français : le lien entre les deux pays est réel. Il y a aussi une vraie cohérence avec nos engagements. Notre groupe investit lourdement pour être neutre en carbone en 2035 : fabriquer de la porcelaine consomme beaucoup d’énergie, et certaines de nos usines sont déjà neutres. Nous sommes classés EcoVadis Platinum depuis deux ans, après vingt ans de travail. Or, un voilier avance grâce au vent, sans énergie fossile. Enfin, il y a l’eau. Nos réservoirs de WC ne consomment plus que 3 litres par chasse, contre 6 à 12 litres il y a quelques années, et nos robinets sont équipés de mousseur pour réduire les débits. Roca a aussi créé, il y a 15 ou 20 ans la fondation We Are Water, qui aide de nombreux pays à retrouver des ressources en eau. Et puis il y a sa personnalité, sa joie de vivre, son sourire : avec un sourire comme celui-là, on est obligés de l’accompagner.
L’eau est-elle vraiment l’enjeu de demain ?
Un représentant de Roca. Oui, et on le voit même en Bretagne. Cet été, la région de Saint-Malo a été confrontée à une pénurie d’eau potable, ce que l’on n’imaginait pas ici. Nous développons donc des produits qui fonctionnent à plus basse pression, car économiser l’eau passe aussi par moins de pression dans les canalisations. C’est une tendance qui va s’accélérer.
Quelles solutions concrètes pour économiser et recycler l’eau ?
Un représentant de Roca. Les toilettes d’un bateau de course sont l’expression la plus simple du genre, un « Roca 5.0 », plaisante-t-on : pas de photo, par égard pour la marque. À l’autre extrémité, nous avons un WC séparateur, pensé pour les logements collectifs. Il dispose de deux évacuations : l’urine part sur un circuit distinct des eaux usées et sert d’engrais pour les jardins autour des immeubles. Un programme d’environ 600 logements est en cours d’équipement. Nous avons aussi créé le WW, un lavabo posé sur le WC : l’eau utilisée pour se laver les mains remplit le réservoir et sert à la chasse d’eau. Quant à l’eau de pluie, elle pourrait alimenter les WC, c’est faisable et écologique, mais ce sont des normes et des questions de taxe d’assainissement qui freinent. Avec de la volonté, on peut le faire.
Une nouveauté à mettre en avant pendant la course ?
Un représentant de Roca. Nous venons de lancer Avant, comme « avant-garde ». Contrairement aux toilettes dites japonaises, qui fonctionnent à l’électricité, c’est un WC sans électricité, dont le réservoir est intégré à la cuvette. Un système Venturi aspire l’eau et l’expulse en haut pour créer un effet vortex qui nettoie la cuvette. L’intérêt est considérable en rénovation : plus besoin de bâti-support. En supprimant les 15 cm du bâti et la plaque de plâtre, on gagne jusqu’à 25 cm de place. La maintenance se fait par le dessus : on retire la pièce, on la remplace. Le produit est déjà sur le marché et un dossier de presse nous sera envoyé.
Comment avez-vous organisé l’intérieur de votre bateau ?
Aïna. Pas jour par jour, mais par catégories. Chaque sac est étiqueté : nourriture, cookies, compotes, jambon, électricité, gréement, sécurité. Mes vêtements sont déjà préparés. Tout est pensé pour être facile à attraper.
Et le poids ?
Aïna. Il sert de contrepoids. Selon le vent et les voiles, il faut déplacer les sacs de l’autre côté pour éviter que le bateau ne gîte : environ 250 kilos à bouger. Nous avons aussi trois ballasts d’environ 700 kilos au total : on y pompe de l’eau de mer pour la placer du bon côté. C’est comme avoir dix équipiers au rappel, sauf qu’ici, quand je suis fatiguée, je vide l’eau.
Cela rend les manœuvres longues…
Aïna. Une manœuvre dure environ une heure : déplacer les poids, préparer les voiles, en changer. Nous avons huit voiles, et pas de winch électrique : tout se fait à la main, avec des winchs à trois vitesses.
C’est un bateau très physique. Comment vous entraînez-vous ?
Aïna. J’ai commencé à naviguer sur ce bateau en 2023 et j’ai vite compris qu’il fallait que je sois plus forte : au début, je n’arrivais pas à porter les voiles. Je m’entraîne tous les jours au centre d’entraînement de Lorient : piscine, musculation, journées de mobilité, beaucoup de gainage pour se stabiliser, soulevé de terre. C’est plus de l’effort musculaire que du cardio à fond.
Combien de temps faut-il pour se préparer à une telle course ?
Aïna. Cela fait trois ans que je navigue sur cette catégorie. Il faut d’abord naviguer en équipage avant d’être capable de le faire seule. C’est ma quatrième transatlantique : une en solitaire sur un bateau plus petit, une en double, une en équipage sur un bateau comme celui-ci, et celle-ci en solitaire sur mon Class40. Je commence à bien connaître le parcours, ce qui aide à faire les bons choix de route.
